九号公司：创始故事
2012年，北京天通苑一间地下室里，高禄峰和王野的200万启动资金快见底了。第一代平衡车做出来了，但没人买——没品牌，没渠道，到处碰壁。
那时候，美国有家叫Segway的公司，做平衡车卖了8万块一台，贵得要命，销量却少得可怜。王野说了一句话，挺实在的："我想做一个大家都买得起的产品。"就这么简单一个念头，两个人开始了创业路。
他俩都是北航的校友。高禄峰学的是飞行器制造，早年在互联网和传媒圈混过；王野在机器人研究所待过，搞过排爆机器人。因为都对机械感兴趣，就这么认识了。2012年4月，他们成立了公司，专注做智能平衡车。
一、起步阶段
创业头两年，日子不好过。2010年底到2011年底，王野自己掏的钱快烧光了。公司没什么进展，产品做出来了就是卖不动。
转机出现在2014年10月。他们拿到了8000万美元A轮融资，投资方包括小米、红杉资本、顺为资本、华山资本。有了钱，也绑上了小米这条船。加入小米生态链，对九号来说是救命的一步。2017年到2019年，给小米卖的货占公司营收的比例分别是：73.76%、57.31%、52.33%。小米渠道撑起了大半边天。
但问题也来了——太依赖小米了。
二、蛇吞象
2015年，九号干了一件让所有人都惊掉下巴的事。当时九号成立才三年，收入规模还不如Segway大。但这家公司做了一个决定：全资收购Segway。
Segway是什么来头？平衡车的发明者，手里攥着300多项核心专利，在美国几乎是平衡车的代名词。但它一年营收只有4000万美元，还年年亏损。高禄峰和王野看中的就是这个：专利、渠道、品牌。收购花了他们一年多时间谈。在雷军、沈南鹏这些投资人的支持下，2015年3月31日宣布收购，4月1日就完成了。
这场"蛇吞象"，让九号一夜之间站到了行业最顶端：700多项全球专利、80多个国家的销售渠道、Segway这个金子招牌全都归了九号。紧接着他们用规模优势把成本压下来，第二年就在好几个欧洲国家做到了90%以上的市场份额。
回头看这笔收购，高禄峰说"运气不错"——2015年国际环境相对宽松，要是放到现在，这种收购能不能过审都难说。
三、走出小米
加入小米生态链是活下来了，但九号心里清楚，不能永远当小米的小弟。从数据就能看出来：小米渠道占比从73%一路降到52%，"去小米化"一直在推进。
高禄峰的说法是：有些产品适合小米的渠道，那就继续合作；有些业务小米玩不转，那就用自己的路子来。说白了就是：小米是跳板，不是归宿。
但扔掉拐杖能走稳吗？这需要自己建立渠道、打出品牌，九号还在证明自己。
四、独特的九号
九号有个有意思的制度：执委会。11个VP以上的高管一起讨论公司战略，不投票，靠讨论达成共识。高禄峰的原话是："如果投票出来6比5，这个决策本身肯定有问题。"这套制度想实现的是：弱化个人影响，强化集体智慧。一家公司不是老板的公司，是大家的。
还有个细节：上市前一天，他俩发了封内部信，标题叫《没有庆祝，马上战斗》。上市当天，用机器人敲的钟——在中国上市公司里头，第一次。
五、找风口
高禄峰有套理论，叫"履带式发展"。核心意思是：企业不能死守一个赛道，当行业变了，必须踩上下一个增长曲线。
九号的履带是这样的：
- 第一级：平衡车
- 第二级：电动滑板车
- 第三级：电动两轮车
- 第四级：服务机器人和全地形车
每次切换都是一次归零重新开始，但好处是不会被任何一个赛道困死。不过问题来了：切换赛道本质上是机会主义，而不是在一条路上死磕。当一家公司的核心竞争力是"找风口"，护城河到底是什么？
雅迪、爱玛在两轮电动车深耕了几十年，九号进来就能抢市场，靠的是智能化这张牌。但这张牌能打多久？
六、勇闯电动车
2019年，九号决定进两轮电动车。那时候雅迪、爱玛两大巨头已经占了50%以上的市场，别人都觉得这市场太卷了，没空间。
九号的选择是：不做价格战，做智能化。他们参考特斯拉的思路，给电动车加了一堆功能：感应解锁、即停即走、无钥匙进入。用户体验上跟传统电动车拉开差距。
结果还真打出来了。2020年脱离小米生态之后，九号两轮车业务还在高速增长。2025年，两轮车收入118亿，占公司总营收的56%，同比增长65%。6年时间，累计销量超过800万台。
但老问题还在：智能化是真正的护城河，还是昙花一现？雅迪爱玛这些传统巨头也在做智能化，九号的先发优势能守多久？
七、出海
九号的产品卖到了100多个国家。2017年到2019年，海外收入占比从26%一路涨到39%。
出海策略上，他们针对不同市场做本地化：欧洲人喜欢休闲玩乐，就推高端电助力自行车；美国人追求个性，就推极速80码的超级滑板车。还做共享出行的生意，给美国、法国这些国家的共享滑板车运营商供货。巴黎奥运会期间，提供了15000辆车给巴黎用。
不过出海真正的难题不是产品，是品牌信任。海外用户对中国制成品有"质量差"的刻板印象，这不是几年能改过来的。
八、机器人的梦
高禄峰和王野心里一直有个机器人情节。从公司英文名Ninebot就能看出来。他们把业务分成了两块："移动人"和"移动物"。"移动人"是各种车，"移动物"就是机器人。
其实他们早年砸了几个亿做个人服务机器人，结果只卖了一万多台，失败了。后来转去做割草机器人和配送机器人，反而起来了。2025年服务机器人收入20亿，同比增长124%。
现在他们在全国30多个城市铺了500多台配送机器人。但说实话，机器人这块规模还小，在整个行业里排不上号。高禄峰说未来要靠机器人这个故事，但能不能复制短交通的成功，还不好说。
九、反过来思考
采访里有个细节。主持人说：一流公司定标准。王野当场反驳了：不对，一流公司不是定标准，是做创新。王野的立场很明确，用产品重新定义。但问题是：九号真的做出过"重新定义"的创新吗？
平衡车不是九号发明的，滑板车不是，电动车更不是。九号的创新是把东西做便宜、做智能、做体验——这些都很重要，但不是"定义性创新"。
真正的定义性创新，是特斯拉重新定义汽车，是苹果重新定义手机。九号什么时候可以干这样的事？这个问题，关系到九号到底是一家"优秀的跟随者"，还是一家"创新者"。
回顾九号公司的发展历程，小米生态链是借来的，Segway品牌是买来的，智能化优势正在被追平。在任何一个单一赛道上，九号都没有绝对领先。
九号是一家让人尊敬的公司，两个北航学霸能走到今天，确实厉害。但要成为伟大的公司，光靠"找风口"可能不够。
十年后回头看，九号是又一个赛格威，还是真正站住了？我们走着瞧。
参考来源
- 九号公司招股说明书
- 创业邦、Forbes China、品玩、环球人物、21经济网、投资界等媒体报道
- 凤凰网、腾讯新闻、新浪财经、网易财经的创始人专访